noticiasdeportivas.info

Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками

Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 298

Главная » Тюнинг своими руками


Тюнинг Мерседес Вито своими руками

Можно назвать модели Mercedes Vito по-настоящему универсальными микроавтобусами. Они отлично подойдут как для путешествий с пассажирами, так и для перевозки каких-либо грузов. А можно совместить эти два варианта, используя МерседесВито. Тюнинг в данном случае вполне возможет, хотя и присутствует отпечаток немецкого качества.

Две обязательные вещи

Это транспортное средство во всех отношениях обладает хорошими характеристиками, но присутствует и два недостатка. Тюнинг Мерседес Vito поможет их исправить.

1. Слабый металл, на котором быстро образуется коррозия

2. Низкий уровень шумоизоляции

Выполняя тюнинг автомобилей Мерседес Вито, следует, прежде всего, позаботиться о полной вибро-, шумоизоляции. Кузов можно обработать дополнительными составами, дающими максимальную защиту от коррозионных процессов.

Мерседес Вито. Тюнинг салона, фото – во что его можно превратить?

Здесь вариантов может быть достаточно много. Достаточно перечислить несколько наиболее популярных решений по Мерседес Вито. Тюнинг, фото с которым найти легко, не доставит проблем.

1. Переоборудование салона под нужды охранных или детективных агентств, спецслужб. Устанавливаются специальные приборы, рабочие места и так далее.

2. Возможно создание и настоящей передвижной автомастерской. В данном случае не обойтись без стеллажей и шкафчиков, там будут храниться инструменты. Теперь не составит труда устранить неисправность прямо на дороге не только в своей машине, но и в чужих.

3. Тюнинг салона Мерседес Вито можно сделать так, чтобы внутри легко перевозить технику. Но нужно смонтировать выдвижные трапы, плюс устанавливаются крепления.

4. Устанавливается сейф в том случае, если приходится часто перевозить важные, ценные бумаги.

5. Лучше всего заменять штатные сиденья на более удобные изделия, если хочется обеспечить максимальный комфорт для пассажиров.

6. Не с тоит забывать и о стеклах, благо тонировка машины своими руками на видео представлена во множестве вариантов.

Чип тюнинг. Есть ли ему альтернатива?

От 17 тысяч рублей – такие цены можно увидеть у ведущих ателье, если внимательно изучить такое направление, как чип тюнинг. Мерседес Вито, впрочем, после этого обеспечит серьёзный прирост мощности на 20-30 лошадиных сил. Но можно использовать специальное микропроцессорное электронное устройство под названием Race Chip Pro, если машина с турбированным двигателем. Оно монтируется между топливной системой и ЭБУ. Для подключения нужно воспользоваться штатными разъёмами.

MOZZGOED › Блог › Энциклопедия тюнинга. Mercedes-Benz Vito W638. Часть 1.

Решил перенести в свой блог статьи по тюнингу Вито, написанные мною в сообществе Big Bus. Наслаждайтесь.

Наверняка многие из вас сталкивались с таким.
машина вас радует, не ломается, но есть ощущение что чего-то не хватает: внешнего блеска, прыти, отточенной управляемости, комфорта или качественного звука. И каждый пускался во все тяжкие по поиску того необычного, что поможет стать твоему авто таким каким его видишь.
Но подчас многие натыкались на непонимание, мол, зачем тюнить микроавтобус, вен, фургон, типа, это пустая трата денег. И многие просто угасали после таких слов, а ведь этого делать не стоило.
Здесь я расскажу что и как можно сделать с разными видами и моделями интересующих нас авто.
Костяк участников сообществаи владельцы VITO и Caravelle-transporter различных поколений, поэтому начну сегодня со своей модели. Прошу вашего внимание.

Mercedes-Benz VITO W638.
Многие начинают доработки с внешнего вида авто. Многообразие ответов на него я уже описывал в бортовом журнале
www.drive2.ru/cars/merced…376151804158/#replieslist

А теперь пора рассказать и о начинке этого зверя.
VITO поставлялись на рынки европы и америки с различными двигателями:
2.2 Дизель (108D, 110D, 108CDI, 110CDI, 112CDI) R4
2.0 Бензин (V200) R4
2.3 Бензин (V230) R4
2.8 Бензин (V280) VR6
Каждый из них по своему хорош и достоин внимания тюнера, но не каждый справится с ними.
Самые простые в доработке, по моему личному мнению, моторы семейства CDI (Common Rail Direct Injection). Они в базе имеют неплохую мощность, а различия между ними минимальны. Очень легко можно переделать 108 в 112 без особых проблем. Но ведь можно еще и снять дополнительную мощность и момент.
Рассмотрим данную тему не примере самого мощного мотора с семействе CDI-112CDI мощностью 122л.с.
Фирмы специализирующиеся на чип-тюнинге предлагают поднятие мощности стокового мотора до 150-172 л.с. на стандартных спуске и выпуске. За отправную точку возьмем наиболее популярный 150-сильный чип.
Избавившись от первого ошейника, можно взяться за остальные. Стандартный впуск лучше всего менять в системе (фильтр, патрубки, интеркулер) так, как именно вся система даст и солидную прибавку и не уменьшит общую надежность конструкции.
Фильтр пониженного сопротивления KN видится мне наилучшим вариантом, т.к. он входит в стандартный короб для фильтра. Патрубки можно изготовить как из нержавейки, так и из алюминия. Главное тут не переборщить с диаметром стоит начать со стандартного диаметра пластиковых патрубков. Интеркулер также не надо брать сильно большой, модель средних размеров, немного больше стандартной будет в самый раз.
А на место, освободившееся от переноса интеркулера, можно установить более крупный радиатор, что тоже не будет лишним.
Мы накормили мотор большим количеством смеси, теперь от нее нужно как можно скорее избавляться.
Стандартный выхлоп имеет много резких переходов, которые нужно сгладить. Не стоит делать абсолютно прямую трубу, т.к. бак у нас пластиковый. Путем уменьшения углов переходов с 90 до 45-60 градусов, мы получим уменьшение сопротивления в выхлопе, а если еще и увеличить диаметр трубы, то можно получить еще более впечатляющие результаты и сочный басовитый звук. Тут также главное не переборщить и выбирать правильно материал для выхлопа, т.к. разные материалы дают разный звук.
На выходе мы должны получить примерно 190-200 л.с. и около 400н/м момента при стандартном ограничении по оборотам. Можно конечно поэкспериментировать и с отсечкой, но они могут кончится очень плачевно. Все что могу посоветовать тем, кто возьмется за эксперимент: перед началом поищите жесткие клапанные пружины, возможно даже двойные.

В следующей части вас ждет рецепт доработки V230 и V280.

Теперь немного о подвески и тормозах.
Как многим известно, есть VITO, V-klass и Viano. Все они имеют принципиально 2 вида подвески: традиционная пружинная и с задним пневмоподушками. Второй вариант рассматривать я пока не буду ввиду его сложности.
Итак, подвески на VITO и V-klass несколько отличаются. VITO являясь машиной грузовой получил с завода очень жесткие пружины и амортизаторы класса Bilstein B2, а также модификации B4 и B6 в качестве замены. Из- за этого грузовой VITO отличается долее отточенной управляемостью и лучшей геометрией вхождения в поворот, хотя непоследнюю роль тут играет и короткая рулевая в 2.5 оборота. Единственное что вызывает сомнения это стандартный стабилизатор и его стойки, в процессе его бы хорошо усилить.
На V-klass амортизаторы мягче, да и сам авто тяжелее за счет салона и шумоизоляции. Готовых тюнингованных стоек на VITO и V-klass не выпускает ни одна фирма, но их можно изготовить самому. Об этом также далее.

Тормоза на VITO и V-klass стоят одинаковые, но после вышеупомянутых доработок более мощные тормоза не помешают. Тут нам помогут старшие модели в линейке Mercedes-Benz: G-klass, S- klass, а также горячие модификации от AMG и Brabus. Их тормозные механизмы рассчитаны на остановку более мощных и тяжелых авто нежели Vito, потому они должны подойти нам, а оптимизация производства дает шанс что все сойдется без переходников.

После всех доработок, мы имеем мощный 200-сильный переднеприводный автомобиль, с мощными тормозам и отточенной управляемостью.

Надеюсь данная статья сподвигнет кого-либо к подобным доработкам. Удачи и счастья вам друзья.
Пятерки для Vito приветствуется.

пять лет назад Метки: тюнинг, микроавтобус, подвеска, мотор, тормоза, чип-тюнинг, мерседес, вито, vito 638

MOZZGOED › Блог › Энциклопедия тюнинга. Mercedes-Benz Vito W638. Часть 1.

Решил перенести в свой блог статьи по тюнингу Вито, написанные мною в сообществе Big Bus. Наслаждайтесь.

Наверняка многие из вас сталкивались с таким.
машина вас радует, не ломается, но есть ощущение что чего-то не хватает: внешнего блеска, прыти, отточенной управляемости, комфорта или качественного звука. И каждый пускался во все тяжкие по поиску того необычного, что поможет стать твоему авто таким каким его видишь.
Но подчас многие натыкались на непонимание, мол, зачем тюнить микроавтобус, вен, фургон, типа, это пустая трата денег. И многие просто угасали после таких слов, а ведь этого делать не стоило.
Здесь я расскажу что и как можно сделать с разными видами и моделями интересующих нас авто.
Костяк участников сообществаи владельцы VITO и Caravelle-transporter различных поколений, поэтому начну сегодня со своей модели. Прошу вашего внимание.

Mercedes-Benz VITO W638.
Многие начинают доработки с внешнего вида авто. Многообразие ответов на него я уже описывал в бортовом журнале
www.drive2.ru/cars/merced…376151804158/#replieslist

А теперь пора рассказать и о начинке этого зверя.
VITO поставлялись на рынки европы и америки с различными двигателями:
2.2 Дизель (108D, 110D, 108CDI, 110CDI, 112CDI) R4
2.0 Бензин (V200) R4
2.3 Бензин (V230) R4
2.8 Бензин (V280) VR6
Каждый из них по своему хорош и достоин внимания тюнера, но не каждый справится с ними.
Самые простые в доработке, по моему личному мнению, моторы семейства CDI (Common Rail Direct Injection). Они в базе имеют неплохую мощность, а различия между ними минимальны. Очень легко можно переделать 108 в 112 без особых проблем. Но ведь можно еще и снять дополнительную мощность и момент.
Рассмотрим данную тему не примере самого мощного мотора с семействе CDI-112CDI мощностью 122л.с.
Фирмы специализирующиеся на чип-тюнинге предлагают поднятие мощности стокового мотора до 150-172 л.с. на стандартных спуске и выпуске. За отправную точку возьмем наиболее популярный 150-сильный чип.
Избавившись от первого ошейника, можно взяться за остальные. Стандартный впуск лучше всего менять в системе (фильтр, патрубки, интеркулер) так, как именно вся система даст и солидную прибавку и не уменьшит общую надежность конструкции.
Фильтр пониженного сопротивления KN видится мне наилучшим вариантом, т.к. он входит в стандартный короб для фильтра. Патрубки можно изготовить как из нержавейки, так и из алюминия. Главное тут не переборщить с диаметром стоит начать со стандартного диаметра пластиковых патрубков. Интеркулер также не надо брать сильно большой, модель средних размеров, немного больше стандартной будет в самый раз.
А на место, освободившееся от переноса интеркулера, можно установить более крупный радиатор, что тоже не будет лишним.
Мы накормили мотор большим количеством смеси, теперь от нее нужно как можно скорее избавляться.
Стандартный выхлоп имеет много резких переходов, которые нужно сгладить. Не стоит делать абсолютно прямую трубу, т.к. бак у нас пластиковый. Путем уменьшения углов переходов с 90 до 45-60 градусов, мы получим уменьшение сопротивления в выхлопе, а если еще и увеличить диаметр трубы, то можно получить еще более впечатляющие результаты и сочный басовитый звук. Тут также главное не переборщить и выбирать правильно материал для выхлопа, т.к. разные материалы дают разный звук.
На выходе мы должны получить примерно 190-200 л.с. и около 400н/м момента при стандартном ограничении по оборотам. Можно конечно поэкспериментировать и с отсечкой, но они могут кончится очень плачевно. Все что могу посоветовать тем, кто возьмется за эксперимент: перед началом поищите жесткие клапанные пружины, возможно даже двойные.

В следующей части вас ждет рецепт доработки V230 и V280.

Теперь немного о подвески и тормозах.
Как многим известно, есть VITO, V-klass и Viano. Все они имеют принципиально 2 вида подвески: традиционная пружинная и с задним пневмоподушками. Второй вариант рассматривать я пока не буду ввиду его сложности.
Итак, подвески на VITO и V-klass несколько отличаются. VITO являясь машиной грузовой получил с завода очень жесткие пружины и амортизаторы класса Bilstein B2, а также модификации B4 и B6 в качестве замены. Из- за этого грузовой VITO отличается долее отточенной управляемостью и лучшей геометрией вхождения в поворот, хотя непоследнюю роль тут играет и короткая рулевая в 2.5 оборота. Единственное что вызывает сомнения это стандартный стабилизатор и его стойки, в процессе его бы хорошо усилить.
На V-klass амортизаторы мягче, да и сам авто тяжелее за счет салона и шумоизоляции. Готовых тюнингованных стоек на VITO и V-klass не выпускает ни одна фирма, но их можно изготовить самому. Об этом также далее.

Тормоза на VITO и V-klass стоят одинаковые, но после вышеупомянутых доработок более мощные тормоза не помешают. Тут нам помогут старшие модели в линейке Mercedes-Benz: G-klass, S- klass, а также горячие модификации от AMG и Brabus. Их тормозные механизмы рассчитаны на остановку более мощных и тяжелых авто нежели Vito, потому они должны подойти нам, а оптимизация производства дает шанс что все сойдется без переходников.

После всех доработок, мы имеем мощный 200-сильный переднеприводный автомобиль, с мощными тормозам и отточенной управляемостью.

Надеюсь данная статья сподвигнет кого-либо к подобным доработкам. Удачи и счастья вам друзья.
Пятерки для Vito приветствуется.

пять лет назад Метки: тюнинг, микроавтобус, подвеска, мотор, тормоза, чип-тюнинг, мерседес, вито, vito 638

Источники: http://vipwash.ru/tyuning/tyuning-mersedes-vito-svoimi-rukami, http://www.drive2.ru/b/288230376152135667/

Комментариев пока нет!
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 40
Тюнинг салона автомобиля. Микроавтобус Шевроле Экспресс
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 57
Переделка микроавтобусов. Тюнинг салона. Москва. Часть 5
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 12
Мерседес спринтер тюнинг своими руками. Тюнинг своими
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 94
Тюнинг вито 638 своими руками. Тюнинг своими руками. kak
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 32
Тюнинг своими руками Поделки для авто
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 98
Тюнинг салона микроавтобус
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 64
Тюнинг Форд Транзит - TuningKod
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 69
Альбом на юбилей
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 40
Беседки для дачи садовые Купить
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 21
Бывший парень требует вернуть шубу и драгоценности. Отдавать?
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 25
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 38
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 75
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 5
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 39
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 90
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 58
Тюнинг опель виваро своими руками. Тюнинг своими руками 99

Читать далее:

  • Как сделать бабушке открытку
  • Как сделать чтобы комната была уютной
  • Как сделать волос мягким и блестящим
  • Прикольное поздравление для дачника
  • Сшить чехол на парник